Nieuwe subsidieregeling voor tweedehands stekkerauto is 'fraudegevoelig'
"Deze regeling is complex en kent meerdere risico’s in de uitvoering", zegt de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) na een haalbaarheidsstudie. De RVO is verantwoordelijk voor die uitvoering, samen met de Belastingdienst en de RDW.
Ook staatssecretaris Annet Bertram (Infrastructuur) erkent de risico’s, maar zegt in een brief aan de Tweede Kamer dat die voor haar ministerie 'acceptabel zijn'.
Laagste inkomens
Het grootste risico schuilt in het feit dat er wordt getoetst op individueel inkomen om te bepalen of iemand in aanmerking komt voor de steun. En daarmee dus niet op het inkomen van het huishouden als geheel. Dat laatste is technisch niet haalbaar, zegt de RVO. Dat komt onder meer doordat er geen eenduidige definitie is voor dat inkomen.
En daarmee is het de vraag of het geld zo inderdaad bij de laagste inkomens terechtkomt, zoals de bedoeling is. Het kabinet is al enige tijd aan het broeden op maatregelen die iets moeten doen aan de gevolgen van de hoge energieprijzen door de oorlog in het Midden-Oosten. En dit is er een van, zo schreven we eerder.
Subsidie als je je brandstofauto inruilt voor een tweedehands elektrische
Volgens de RVO is het 'aannemelijk dat een deel van de middelen terechtkomt bij huishoudens met een relatief hoog huishoudinkomen'. Immers, als een persoon binnen een huishouden binnen de inkomensgrens van de subsidie valt, kan het zo zijn dat een partner van die persoon daar juist ver buiten valt. Maar dat inkomen telt dan niet mee, illustreert een woordvoerder.
In de regeling zijn maatregelen opgenomen waardoor het ministerie het risico op fraude en oneigenlijk gebruik 'laag' ingeschat, aldus een woordvoerder. Volgens hem maakt dat de regeling uitvoerbaar voor de RVO.
De subsidie
Voor het eerste jaar van de regeling geldt een subsidiebedrag van 6000 euro bij een verzamelinkomen van de individuele aanvrager tussen de 12.500 euro en 27.533 euro. Is dat inkomen tussen de 27.534 en 35.793, dan kan de aanvrager rekenen op een subsidie van 4000 euro. Voor latere jaren worden de bedragen nog bekendgemaakt.
Om in aanmerking te komen, moet je je oude vervuilende brandstofauto inruilen. Die auto moet minimaal één jaar op naam van de aanvrager staan en een emissieklasse 0 tot en met 4 hebben. Meer details lees je hier.
De RVO maakt zich ook zorgen over het feit dat de instantie de regels moet handhaven, terwijl het weinig ervaring heeft met inkomenstoetsing en de bijbehorende doelgroep. De overheid is als geheel niet goed ingericht om deze regeling efficiënt uit te voeren, schrijft de instantie. Het leidt tot hoge kosten en kan ook leiden tot een grotere druk op de organisatie.
Voor de uitvoering moeten de RVO, RDW en de Belastingdienst onder meer hun gegevens kunnen uitwisselen, en daarvoor zijn nieuwe ICT-systemen nodig. Vooral bij de Belastingdienst, die kampt met personeelstekorten, is het de vraag of die koppeling op tijd gerealiseerd kan worden. Dat is volgens RVO echter wel essentieel om de verwachte 10.000 aanvragen per jaar te kunnen verwerken en controleren.
Lager inkomen kan tot 6000 euro subsidie krijgen voor tweedehands elektrische auto
Uit reacties die RTL Nieuws ontving van gegadigden blijkt dat er animo is voor de subsidie. Zo hoopt zzp’er Roland Mol zijn oude benzine-auto te kunnen vervangen voor een elektrische auto. "Dat zou een mooie stap zijn, omdat ik een aantal zonnepanelen op het dak van mijn huurwoning heb en ik straks niet meer kan salderen", zegt hij. De benzine is bovendien duur. "Ik heb het echt niet slecht, maar financiële ruimte om te sparen of op vakantie te gaan heb ik niet."
Ook Simone Franssen, die vanwege ziekte arbeidsongeschikt is geworden, hoopt de subsidie te kunnen inzetten. "De steun is zeer welkom, want ik heb het niet zo breed", zegt ze tegen RTL Nieuws. Ze wil graag een kleinere auto: "De benzineprijzen zijn echt niet normaal." Dat er dan een laadpaal moet komen met een stekker over de stoep, neemt ze voor lief.
Extra kosten
Sommige geïnteresseerden die RTL Z sprak, maken zich wel zorgen over de extra kosten. In de aanschaf is een elektrische auto vaak relatief duur en de wegenbelasting kan ook in de papieren lopen. Bovendien moet er dus ook geïnvesteerd worden in laadinfrastructuur. Het is daarom ook hier de vraag of de lagere inkomens echt van de regeling kunnen profiteren.
Elektrische tweedehandsjes zijn populair: wat je moet weten over accu, bereik en merken? Dat zie je in deze video.
