Geschuif met miljarden: deze grote infraprojecten worden geschrapt

Goed nieuws voor fans van de Nedersaksenlijn en de Brainport Eindhoven. Voor deze projecten wordt geld vrijgemaakt. Tot en met 2041 is er 18 miljard euro beschikbaar om het meest noodzakelijke onderhoud te doen en nieuwe dingen te bouwen.

18 miljard

Een deel van dit geld was er overigens al: zoals de 10 miljard euro uit het coalitieakkoord. En op Prinsjesdag kwam er nog eens eenmalig 1,5 miljard euro bij. Plus nog eens 300 miljoen per jaar voor infra in de regio. Bij elkaar is dat 15,4 miljard euro.

Het schrappen van geplande projecten levert nog eens 2,8 miljard euro op. Het gaat onder meer om het opknappen van de sluizen bij Kornwerderzand, een nieuwe kortere vaarroute naar Ameland en een bijdrage aan het uitbreiden van het metrovervoer tussen Den Haag en Rotterdam.

Ook wordt veel geld weggehaald bij programma’s voor het verbeteren van de waterkwaliteit en het tegengaan van droogte. In totaal bijna 800 miljoen. 

Op de kaart hieronder alle 16 geschrapte plannen op een rij.

En dan waren er nog twee projecten waar al een streep doorheen was gehaald. Het gaat om het verbreden van de A27 bij Utrecht. En het aanpakken van de N65 tussen Vught en Haaren. 

Daarnaast denkt het ministerie nog eens 2,4 miljard euro te besparen met efficiënter werken en het schrappen van regels. Dat geld is meteen alweer uitgegeven: het is nodig om gaten te vullen bij de projecten waarover al afspraken zijn gemaakt.

Zoals het bouwen van een nieuwe brug over de Merwede bij Gorinchem, als onderdeel van de aanpak van een van de grootste fileknelpunten van het land: de A27 tussen Utrecht en Breda.

Licht op groen

Tegenover de geschrapte projecten staan projecten waar het licht wel op groen blijft staan. Zoals het verbeteren van de verbinding tussen Amsterdam en Schiphol (en Hoofddorp). En geld voor het bouwen van een derde perron op Amsterdam Zuid.

Op de kaart hieronder de projecten die wel groen licht krijgen:

Daarnaast gaan er miljarden naar het opknappen van het gemaal bij IJmuiden. Het kabinet vindt dit zo belangrijk dat hiervoor extra geld is vrijgemaakt. Dat is hard nodig, omdat het gemaal belangrijk is bij het voorkomen van hoog water in de polders rond Amsterdam, Utrecht en Schiphol.

Geld voor het spoor

Verder gaat er veel geld naar het aanpakken van de problemen bij de hogesnelheidslijn. En gaat er bijna 2 miljard naar een nieuw beveiligingssysteem voor het spoor.

Het grootste deel van het geld (bijna 11 miljard) gaat naar onderhoud van al bestaande infra. En een deel gaat naar ondersteunende maatregelen zodat bestaande bruggen en tunnels nog net iets langer meekunnen, in afwachting van onderhoud.

Dat onderhoud is heel erg hard nodig, al jaren. De lijst met bruggen, tunnels en delen van wegen waar eigenlijk onderhoud nodig is, maar waar dit is uitgesteld vanwege geldgebrek of tekort aan mensen om het te doen, is enorm gegroeid. Dat blijkt uit de Staat van de Infra, het jaarlijkse rapport van Rijkswaterstaat over hoe de snel- en vaarwegen erbij liggen.

Zo zijn er volgend jaar méér plekken dan dit jaar waar een snelheids- of gewichtsbeperking geldt voor het verkeer vanwege de veiligheid of om schade te voorkomen. Verder stonden er in juli van dit jaar 155 bruggen, sluizen of tunnels onder verhoogd toezicht vanwege de leeftijd ervan. Vorig jaar juli waren dat 104.

Achterstallig onderhoud groeit

En ook de waslijst van achterstallig onderhoud is gigantisch gegroeid. In juli waren er maar liefst 378 locaties waar volgend jaar onderhoud gepleegd zou moeten worden, maar waarvan Rijkswaterstaat verwacht dat het uitgesteld moet worden. Het gaat daarbij om bruggen en tunnels in wegen, maar ook belangrijke sluizen en het baggeren van waterwegen. In de Staat van de Infra van vorig jaar ging het om 136 locaties.